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《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》解讀 |
| 來源:北京市人民政府 時間:2022/5/17 |
增加45分鐘通勤出行比例等指標“十三五”時期是北京發展史上具有重要里程碑意義的五年,北京交通事業發展成效顯著。京津冀核心區1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本形成,中心城區綠色出行比例提升至73.1%。在此基礎上,《規劃》提出,“十四五”時期,北京市將著力落實“三個優先”(慢行優先、公交優先、綠色優先)發展理念,初步構建起綜合、綠色、安全、智能的立體化現代化城市交通系統。 5條城市軌道交通郊區線運行提速軌道新線飛速建設,既有線也將得到改造提升。為了構建全域快速軌道網,將提G5條城市軌道交通郊區線(昌平線、亦莊線、15號線及貫通后房山—燕房線)的運行速度,為亦莊、順義、昌平、房山、燕山提供快速通勤服務。 對通密線、東北環線、城市副中心線、東南環線和京門線實施增設專用復線改造。同時,增設改造換乘站,對城市軌道交通與市郊鐵路兩網38個交匯處(共84處)按照付費區換乘的要求增建換乘站,對既有3座換乘站(北京西站、北京北站、北京站)進行改造,實現付費區換乘。 越來越多的地鐵線將實現跨線運行。《規劃》提到,“實現1—八通、9—房山、9—大興、8—昌平、5—亦莊、10—亦莊等線路之間的跨線運營。”此外,城市軌道交通與市郊鐵路跨線運行。19號線與市郊S2線、平谷線與通密線、平谷線與東北環線直連直通,跨線運營。 地面公交干線準點率計劃達85%按照規劃,未來公交地鐵換乘將更加方便。《規劃》明確,促進地面公交與軌道兩者功能融合、線網融合、站點融合、運營融合,持續優化地面公交線網,減少長、大線及其與軌道重復線路,增加接駁微循環線路。統籌公交和軌道站點規劃,形成疏密有致、互為補充的站點布局,提升站點覆蓋率,縮短兩網車站之間換乘距離,實現公交和軌道服務“一張網”。到2025年,地面公交干線準點率達85%。 小客車購買管理向使用管理轉變在小客車管理方面,北京繼續深化實施交通需求管理,精細化調控交通需求。到2025年,全市小客車保有量控制在580萬輛以內。 加快推動小客車由購買管理向使用管理轉變,運用科技、經濟、法律、行政等手段,在管好道路停車的基礎上,強化居住區停車管理和單位停車管理,綜合施策、“以靜制動”,調控小客車使用需求,降低小客車使用強度。強化核心區交通管控,讓核心區“靜”下來。 五環內12米以上道路全劃非機動車道建設步行和自行車友好城市方面,《規劃》提出,到2025年,五環以內路幅寬度12米及以上道路全部施劃非機動車道分道線,機非混行道路全部增設自行車優先標識。 在中心城區,重點推進“兩軸—三環—三橫—四放射”的慢行廊道工程。“兩軸”包括長安街、南北中軸線,“三環”包括二環路、三環路、四環路,“三橫”包括平安大街、前三門大街、兩廣路,“四放射”包括京藏G速輔路、自行車專用路南展、自行車專用路東拓、通州自行車專用路。同時,在城市副中心,規劃建設“城市風輪”通惠河沿線自行車專用路示范項目,推進行政辦公區步行和自行車示范路建設。 推動多條地鐵跨線運營跨線運營已成為北京軌道交通規劃的熱詞。規劃中提到,“十四五”時期,要實現1—八通、9—房山、9—大興、8—昌平、5—亦莊、10—亦莊等線路之間的跨線運營。 如何實現這樣一批線路的跨線運營?規劃提出,要通過網絡化檢修、網絡化停車創造條件。按照“中心城區遠端車輛段布局檢修功能,近端車輛段停車”的思路,推動網絡化檢修布局,提G檢修效率,特別是將近端車輛段騰出的檢修基地轉為停車場地,推進城市軌道交通線網跨線停車,實現四惠、郭公莊、宋家莊、古城、萬柳、回龍觀等車輛基地停車資源共享。 市郊鐵路與城鐵“直聯直通”隨著未來市郊鐵路延伸、提速,與地鐵跨線運行,將有越來越多的市民選擇“坐著火車通勤”。 未來,城市軌道交通與市郊鐵路融合度提升。“十四五”時期,計劃實現19號線與市郊S2線、平谷線與通密線、平谷線與東北環線直聯直通,跨線運營。此外,還將實現“一套體系、一網運營、一票通行、一站安檢”。通過對城市副中心線、東北環線等市郊鐵路增設復線,推動實現市郊鐵路G頻次公交化服務。按照付費區換乘要求在城市軌道交通與市郊鐵路交會處增建換乘站,對既有換乘站實施升J改造,促進兩網融合。 “站城融合”打造軌道微中心下了地鐵,不出地面就能進入寫字樓、商場,一座座地鐵站,正在成為都市生活的“活力中心”。 “十四五”時期,北京將繼續建設發展軌道微中心,均衡軌道網絡客流,為客流低迷線段、方向和時段增補客源,提G網絡總體運輸效能。在規劃71個軌道微中心的基礎上,結合城軌提速改造,再增加肖村、沙河、南郡、石門、俸伯、長陽、良鄉大學城、閻村東、星城、房山城關、燕山11個軌道微中心。與此同時,逐步形成“一個車站一座城”“一條線路一串城”“一張線網一群城”的城市格局,進一步豐富“軌道上的都市生活”。
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